雨季来临,保险公司如何确认发动机涉水损失为真实损失?

日期:2021-05-21 / 人气: / 来源:未知

雨季已经来临,2020年919综改条款已大部分生效,条款已明确指出,发动机涉水造成的内部损失为保险主险责任。也就是说,只要没有投保发动机损失责任除外特约险,发动机的内部损失都要赔,不会再要求投保发动机涉水损失险。(故意行为除外)


【发动机涉水损失案例】

分解照:

该车为涉水行驶发动机熄火,造成发动机连杆弯曲,目前已到分解照环节,图片可见,第二个连杆明显径向弯曲。连杆弯曲说明发动机涉水力度较大,已造成发动机内部受损。

进一步拍照,发现发动机活塞有明显摩擦痕迹。这里是存疑的,发动机涉水至发动机熄火,应在做功环节受阻停止,怎么会有这么明显的摩擦痕迹?而且痕迹运动的方向不一致,不连贯,说明这不是发动机运转造成的损失?此伤不由水淹事故造成,极大可能为其他物体摩擦所致,判断究竟,需找到对应气缸是否存在同位损伤。

其他气缸活塞表面有同样类似痕迹,存疑。

继续看下去基本可以确认都是人为扩损了。。(波浪痕)

但是进一步看气缸筒,又没有对应明显损失,伤是哪来的?

是这个打岔的痕迹吗?。。还有新鲜的毛刺。(很明显的人为划伤,而且很不专业)

同时要求更换发动机链条导轨,上面的毛刺清晰可见。首先明确发动机涉水事故不会造成这个配件损坏,当然更不会出现新鲜的毛刺。

还说凸轮轴链轮有伤,同样的,损失不合理,伤痕不对。

凸轮轴瓦盖,同样不会受水淹事故影响。

径向弯曲的连杆,同样不会造成轴瓦此种形态偏磨。(同学们要多注意)

 

综上所述,我们可以得出几点结论:

1、该车发动机内部多个部件损失与真实损失痕迹不符,不合符发动机涉水损失事故逻辑与损伤形态,存在人为扩大损失。

2、该车发动机在拆解活塞前应拍摄气缸内痕迹,固定好相应证据状态,可在拆前使用内窥镜拍摄,同时可在拆前气缸盖后分解气缸体前拍摄各气缸上下止点位置及气缸对应状态;

3、对于水淹事故发动机损失,不能仅看发动机部件有伤,而要分析伤从哪来?是否合理?

4、对于明确人为扩大损失的修理机构要加大处理力度,要从愿不愿做进化到敢不敢做;

5、打铁还需自身硬,提高专业技能至始至终都非常关键。

6、有任何发动机或其他定损难题及培训需求,可后台联络。

作者:xxfb


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